🌊湘南左足ブレーキペダル〔湘南左足ブレーキ〕とは

『湘南左足ブレーキペダル』は左足でＡＴ車のブレーキを操作する為に最適化した後付け用のブレーキペダルです。

『右足だけでアクセルとブレーキを操作しなければならないペダルシステム』は双方のペダルを近接して設置する必要がある為、物理的にペダルの踏み間違いが起きることがあります。

このペダルシステムをＡＴ車に採用するとブレーキペダルと誤認してアクセルペダルを踏んでしまった場合、動力は車輪にダイレクトに伝わります。

この為、急発進や急加速をして制御不能になり、ＡＴ車特有の『ペダルの踏み間違い事故』が起きるようになったのです。

当該ブレーキペダルを設置して『右足でアクセル、左足でブレーキを操作するペダルシステム』に変更すればセンサーを駆使した先進技術に頼らなくてもペダルの踏み間違いは物理的に起きなくなり、ＡＴ車による『ペダルの踏み間違い事故』は根絶します。

また『緊急ブレーキ』を踏む際にかかる時間を従来の1/3程度に短縮出来る為『衝突回避性能』を飛躍的に高めることが出来ます。

『右足だけでアクセルとブレーキを操作しなければならないペダルシステム』に潜む危険性を排除する為には左足をブレーキペダルに乗せたまま運転できる後付け用のブレーキペダルが必要です。

『急加速抑制装着』や『衝突被害軽減装置』(自動ブレーキ）は本来、公道を車（公道を走行する為の車）に採用されている『右足だけでアクセルとブレーキを操作しなければならないペダルシステム』の欠陥を補う目的で開発されたものですが、自動車工業会も国土交通省も現時点では完全には機能しないと明言しています。

🔵当該ブレーキペダルの開発経緯について

この左足用のブレーキペダルは、私がブレーキペダルを踏んで一時停車していた時に意図せず突然発進して制御不能になった恐怖の経験があり、その原因を解明出来たことで誕生しました。

自車を絶対にペダルの踏み間違いが起きない車に変えたいと言う強い思いが開発意欲に繋がりました。

何故ペダルを踏み間違えたのか、簡単に説明を加えます。

私が乗車した際に上半身を左側に傾けていた為、身体の連動によって膝が左側に倒れ、右足はブレーキペダルを踏んでいた足先を支点にして右側にずれてアクセルペダルの上に乗ってしまったのです。

自身のペダルの踏み間違いの経験と実証実験によって明らかになった事実は驚くべきものでした。

『右足だけでアクセルとブレーキを操作するペダルシステム』は特定の運転姿勢や動作に連動して膝が左右どちらか一方に倒れ、右足のポジションが変化すると物理的にペダルの踏み間違いが起きてしまうことのある欠陥があるのです。

欠陥が元にある踏み間違いが起きるメカニズムを知らされていない運転者が、事故を起こしてしまい加害者となっているのです。これは正しく冤罪です。

ペダルの踏み間違いが起きるパターンは大別すると３種類ありますが、この説明は別途行います。

元々、ペダルを踏み間違えてしまう欠点があるペダルシステムをＡＴ車にも採用した為、アクセルを踏むことによって発生した動力がダイレクトに車輪に伝わり、急発進や急加速する事象が起き『ペダルの踏み間違いによる事故』と言う不可解な事故が起きるようになったのです。

私はペダルの踏み間違いによる事故を根絶する為には物理的にペダルの踏み間違いが起きないペダルシステムに変える必要があると確信しました。

因みにこの理想的なペダルシステムは1956年に登場したゴーカートに始まり現在は各種のカートやフォミュラーカーなどの公道車以外の自動車のスタンダードなペダルシステムになっています。

私はＡＴ車に後付けする左足用に特化したブレーキペダルを考案して自車に設置し、使用しています。2025年現在、三万キロ以上走行していますが、設置当初から交通事故を防ぐ為の高い安全性能と快適な操作性を有した車に変貌したことを実感しています。

ゴーカートに採用されているペダルシステムは幼児でも練習不要で操作できます。なぜならば足踏みや歩行と同じような動作でペダルを操作できるからです。また、それを可能にする為にブレーキペダルは左足を乗せたまま運転出来る構造になっています。

公道車（公道を走る為の車）のブレーキペダルを左足で操作している運転者は一定数いますが、この方法が普及しないのは操作がしづらいからです。その主な原因はペダルの構造と設置位置に有ります。

公道車のブレーキペダルはブレーキアーム上部に回転軸があり、ブランコと同じような構造をしています。ペダル面はブランコの座面と同じような軌跡を描いて作動する為、運転者はこのペダルの動きに合わせてペダルを踏まなければならず、ペダルを踏む度に踵は前後にずれてしまいます。これはブレーキペダルの上に左足を置いたまま運転する為の大きな障害になります。

また、ブレーキを操作しない時にペダルに足が接触するとブレーキランプが点灯し、後続車に迷惑がかかり、追突される危険性もあります。半ブレーキ走行はブレーキパッドにダメージを与えてしまいます。

これらのリスクを防ぐ為には走行中、左足をブレーキペダルに触れないギリギリの位置に保たなければならず、運転者の心身に負担がかかります。

ＡＴ車のブレーキペダルはアクセルペダルに近接して設置されている為、左足で操作すると運転姿勢が崩れます。特に遠心力が発生する場面では顕著になり、運転に支障が出ます。

ブランコのようなペダルの構造をシーソーのような構造（シーソー式ペダルは別途説明）に変更し、既存のブレーキペダルに連動（正確には摺動）させたことで左足をブレーキペダルの上に置いたまま運転しても不用意にブレーキを踏んでしまうことがない後付け用のブレーキペダルが完全しました。

ＡＴ車の安全性と操作性は飛躍的に向上し、ＡＴ車が持っている本来の性能を引き出すことが可能になりました。

■湘南左足ブレーキペダルタイプ Ⅰ 2018年型

■湘南左足ブレーキペダルタイプ Ⅱ 2026年型（プロトタイプ）

🔵右足用ブレーキペダルを用いたペダルシステムと左足用ブレーキペダルを用いたペダルシステム、どちらが優れているのか？

　公道車（公道を走らせる為に設計されている自動車）はアクセルペダルに近接させた右足用ブレーキペダルを用いて運転者に『右足だけでアクセルとブレーキを操作させるペダルシステム』を採用しています。

一方、上記以外の大半の自動車（ゴーカート、各種カート、フォミュラーカーなど）は運転中、常に左足をブレーキペダル上にスタンバイした状態で運転出来る構造の左足用のブレーキペダルを用いて『右足でアクセル、左足でブレーキを操作するペダルシステム』を採用しています。

交通事故を防止する上での安全性能や快適な運転をする為の操作性能について双方のペダルシステムの性能を比較をすると前者は後者には無い欠点や欠陥が多数あり、全ての比較項目で後者のペダルシステムが優れていることが分かります。

詳細な情報は下記のウエブサイトでも発信しています。

■ペダルの踏み間違い事故根絶の為に (踏み間違い事故経験者が解説する原因と完全防止策)

http://fumimachigaimuen.jimdofree.com

■踏み間違い事故撲滅基地局〔YouTubeチャンネル〕

https://youtube.com/@fumimachigai-bokumetu　　　　　　　　　　　約１００本の動画

〈再生リスト〉

1 踏み間違い事故の原因とメカニズム

https://youtube.com/playlist?list=PLUMAzIcLmfDRP19z7bJnIazmU5TanEPdL

2左足用ブレーキの必要性

https://youtube.com/playlist?list=PLUMAzIcLmfDQDWDdzSgRoFgz7dkuca3lA

当該サイトは2017年に開設し、公開したまま編集作業を行っています。現在、説明不足や内容の重複など様々な不具合があり、ご迷惑をおかけ致します。2026年1月　　

湘南左足ブレーキペダルの主な特性

🔴交通事故を防ぐ為の性能が飛躍的に向上します

🔷ペダルの踏み間違いは起きない

　公道車には片足(右足)だけでアクセルペダルとブレーキペダルを踏み換えながら操作しなければならない特殊なペダルシステムが用いられています。

ブレーキペダルは足幅にも満たないほどアクセルペダルに近接している為、運転者の姿勢や動作に連動して右足のポジションが変化した時、ペダルの踏み間違いが起きることがあるペダル配置になっています。

ＡＴ車はＭＴ車と異なり、ペダルを踏み間違えると構造上、動力は車輪にダイレクトに伝わり、突然車に異変が起きます。

自らの意思では無く、身体の連動によってアクセルペダルを踏んでしまうと運転者は何が起きたのか分からず、また、ブレーキペダルを踏んでいると確信している為、対処することができずにアクセルペダルを踏み続けてしまうのです。

以上の説明は私の実体験を元にしています。

『湘南左足ブレーキ』はこのようなペダルシステムの欠点を排除してペダルの踏み間違いが起きない車にする為に考案しました。

運転中はゴーカートと同じようにブレーキペダルの上に左足を乗せているので、ブレーキペダルをアクセルペダルと間違えることはありません。

また、ブレーキペダルはアクセルペダルから離れた左足元に設置する為、運転中の姿勢や動作に連動して左右の足のポジションが変化してもペダルを踏み間違えてしまうことはないのです。

★当方が作成した下記の動画を視聴して頂けると理解しやすくなると思います。

踏み間違いの原因と予防方法が分かる！

https://youtu.be/wU0AjnCURQg

踏み間違い事故は左足用ブレーキペダルで根絶出来る！

https://youtu.be/4A-IkkSEsI8

🔷衝突回避性能は向上し、衝突時の被害は軽減します。

片足でアクセルとブレーキを操作しなければならないペダルシステムでは、急ブレーキを踏まなければならない緊急時でも右足をアクセルペダルからブレーキペダルに移動させなければブレーキは踏めません。

『急ブレーキ』は運転者が最善を尽くしても必ず0.5秒〜１秒程度踏み遅れます。

公道車には「いざ」という時、ブレーキを瞬時に踏むことができないペダルシステムが採用されているのです。

この為、衝突事故の件数は増え、事故時の被害は大きくなってしまうのです。

　一世紀以上もの長期に渡りこのような欠陥があるペダルシステムが公道車に採用されてきたことで私たち人類は膨大な被害を被ってきたのです。

このペダルシステムの欠陥が関わる衝突事故の被害は死傷者が出る重大事故から車体のの凹みや擦り傷などの軽度な事故に至るまで多岐に渡ります。

『湘南左足ブレーキ』はブレーキペダルの上に左足を置いたまま運転できるように設計されているので危険を察知した瞬間、瞬時にブレーキを踏むことが出来ます。

ブレーキが効き出すまでの時間を大幅に短縮できる（右足用ブレーキペダルの約1/3）ので衝突を回避しやすくなります。

また、衝突時の被害は軽減します。

🔷運転中に意識を失った時に起きる暴走事故を防止し、被害を軽減できる可能性があります。

運転者がＡＴ車で走行中に居眠りや体調の急変など何らかの原因で意識を失うとアクセルを踏んだまま暴走してしまいます。

多くの人々を巻き込む重大な事故が起きていますが、これはブレーキペダルの上に左足を置かずに運転している為、アクセルペダルだけが踏まれて加速してしまうからです。

当該ブレーキペダルは左足をブレーキペダルの上に置いたまま運転するように設計してあるので意識を失った時にはアクセルとブレーキ、双方のペダルが踏まれる可能性が高まります。この場合、車は減速していく為、衝突回避と衝突被害を軽減する効果があると思われます。

🔴ペダルの操作性能が向上します。

🔷練習をしなくても左足でブレーキ、右足でアクセルを操作することが出来ます。

　ゴーカートは車の運転経験がない子供でもすぐに運転できます。なぜかと言えば『足踏み』や『歩行』と近似した動作で操作出来るからです。

『湘南左足ブレーキ』はゴーカートと同じように常時左足をブレーキペダルに乗せたまま運転出来るようにシーソーと同じ仕組みを用いました。

走行中に左足をブレーキペダルに乗せていてもブレーキランプを点灯させてしまうことも半ブレーキ走行をしてしまうこともありません。

🔷悪条件下の道路でもストレスが少なく安全に運転できます。

　左足をブレーキペダルの上に乗せたまま運転するので状況に応じて瞬時にブレーキを踏めます。

人や自転車などの往来が多い道や急な渋滞、追い越しや割込みなどが多発する危険な道路でもペダル操作に時間的余裕が生まれる為、疲労やストレスは軽減し、事故のリスクは低減します。

🔷スムーズでスピーディーなペダルワークを楽しめます。　　

レーシングカーと同じようにアクセルとブレーキを瞬時に切り換えることが出来るのでスムーズでスポーティーなペダルワークを楽しめます。

急カーブやアップダウンが連続するワインディングロードなどでメリハリのある爽快な走りを楽しめます。

🔷車庫入れや切り替えしなど車速を繊細且つスピーディーにコントロールする必要がある場面で重宝します。

　アクセルとブレーキを瞬時に切り替えることができるので路面や周囲の状況に応じて車速を瞬時にしかも繊細にコントロールできます。

　狭くて段差や勾配のある駐車場への車庫入れや切り返し、急勾配の坂道での発進、雪道や泥濘などからの脱出等、様々な場面で重宝します。

⬛ＡＴ車用シーソー式ブレーキペダルの特性

ゴーカートやレーシングカートと同樣に左足をブレーキペダルの上に置いたまま運転出来ます。シーソーと同じ仕組みを用いたペダル構造です。

　ブレーキアームの上端に支点（回転軸）がある現行の吊り下げ式ペダルとは異なり、ペダルの支点（回転軸）をカカトの近くに設定してある為、ブレーキペダルはカカトを゙支点にした左足の動きに同調して作動します。

また、ペダルの下端はカカトを゙置く為のステップになっていて走行している時（ブレーキ操作不要時）にはカカトで押さえられている為、不用意にブレーキペダルを踏んでしまうことはありません。

シーソー式ブレーキペダル模式図

【ブレーキを踏んだ瞬間】

ブレーキを踏んだ瞬間、ブレーキペダルはカカトを支点とした左足の動きに同調して作動します。　

この時、ペダル下端のステップにかかっていた足の重さが抜けて半ブレーキ防止機能は解除されます。

【ブレーキ操作不要時（アクセルを操作して走行している時）】

　ブレーキペダルの支点はペダルの下端より少し上方にあり、シーソーのような構造になっています。

　足先から力を抜くとペダル下端のステップは足の重さによって床に固定され、ブレーキ機能を無効化するストッパーの役割を果たします。

この時、ブレーキペダルの上端は手前に引き上げられているのでペダル面に左足が接していてもブレーキランプを点灯させてしまうことも半ブレーキ走行をしてしまうこともありません。

公道車に用いられている吊り下げ式ブレーキペダルは左足をブレーキペダルの上に置いたまま運転することが出来ない構造になっています。

吊り下げ式ブレーキペダルの模式図

【ブレーキを踏む時】

ＡＴ車のブレーキペダルは左足でも何とか操作できるように左側に拡張されていますが、左足をペダルの上に置いたまま運転するには構造上適さない『吊り下げ式のブレーキペダル』が用いられています。

　ゴーカートのように誰もが簡単に左足でブレーキを操作出来るようにする為にはペダルに足を置いたまま運転出来る構造でなければなりません。

右足用に設計されているＡＴ車のブレーキペダルを『左足ブレーキ』と称して左足で操作している運転者がいますが、操作性は決して良くありません。運転者が左足でのペダル操作に慣れていないからだと思い込んでいる方もいますが、ペダルの構造が原因なのです。

吊下げ式のペダル構造ではペダルの動きに同調させてブレーキを踏む為にカカトを前方にずらし、また、元の位置に戻す必要があります。

この操作は左足をブレーキペダルに置いたまま運転する為の大きな障害になります。

左足で操作しやすいようにする為にはカカトを床の一点に固定しておく必要があるのです。

吊下げ式ブレーキペダルを左足で操作するとカカトと床やペダル面がズレた瞬間、強くブレーキが踏まれてしまう（通称カックンブレーキ）ことがあります。

　また、走行中に左足がブレーキペダルに接触してしまうとブレーキランプが点灯してしまい、後続車に迷惑がかかります。最悪の場合は追突事故を誘発してしまいます。

また、半ブレーキ状態のまま走り続けてしまう恐れもあります。

右足用ブレーキペダルを左足で操作する為には訓練が必要です。

参考までに私の経験をお話ししますが、何とか操作出来るようになっても、走行中、ペダルに足が接触しないように意識する必要があり、足先を引き上げていなければならない為、足首に疲労が溜まります。

片足だけでアクセルとブレーキを操作するＡＴ車のペダル様式は交通事故を誘発します

◆サポカーについて

ウィキペディアによると安全運転サポート車とは、日本において高齢運転者を含めたすべてのドライバーによる交通事故の発生防止・被害軽減対策の一環として国が推奨する自動車安全コンセプト^[で、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）など複数の運転支援機能を備えた自動車のことを゙指すとされています。